Первый автомобиль Фердинанда Порше

Продвинутый уровень

key component – главный элемент
tinsmith– жестянщик
testing department – отдел технического контроля
excessive noise – излишний шум
exhaust fumes – выхлопные газы
reverse gear – передача заднего хода
motor vehicle – автомобиль (любого типа)
gear – передача (в машине), приспособление, аппарат, передаточный механизм
energy consumption – потребление электроэнергии
namesake – одноименный
centerpiece – важнейшая составляющая
chief designer – генеральный проектировщик
efficiency – КПД (коэффициент полезного действия), производительность, эффективность
to dazzle – поражать, ослеплять, завораживать

Ferdinand Porsche’s First Car Was Electric	Первый автомобиль Фердинанда Порше был электрическим
In 1898, more than three decades before founding his namesake company, 22-year-old Ferdinand Porsche designed his first-ever automobile: an electric-powered car officially known as the Egger-Lohner electric vehicle C.2 Phaeton model. Unofficially, it was dubbed P1, after the code the young automobile designer engraved on all the vehicle’s key components. Recently discovered in an Austrian garage, where it remained virtually untouched since 1902, the historic electric car was unveiled with great ceremony at the Porsche museum in Stuttgart.	В 1898 году, более чем за три десятилетия до основания одноименной компании, 22-летний Фердинанд Порше спроектировал свою первую машину: электрический автомобиль, официально известный как «Egger-Lohner electric vehicle C.2» модель фаэтон. Неофициально он был прозван «P1», по коду, который молодой автодизайнер выгравировал на всех главных элементах автомобиля. Историческая электрическая машина, недавно обнаруженная в австрийском гараже, где она простояла практически нетронутой с 1902 года, была представлена на торжественной церемонии в музее Порше в г. Штутгарте.
Born in Maffersdorf, Austria in 1875, Ferdinand Porsche was expected to become a craftsman like his father, a master tinsmith. Instead, he developed a passion for the field of electricity, and went to Vienna in 1893 to apprentice at an electrical engineering firm. He quickly rose in the ranks, becoming head of the company’s testing department. While serving in this position, he met Ludwig Lohner, head of the carriage-manufacturing company Jacob Lohner.	Фердинанд Порше родился в Мафферсдорфе, Австро-Венгрия, в 1875 году, и от него ожидалось, что он станет ремесленником-жестянщиком, как и его отец. Вместо этого его обуяла страсть к области электричества, и в 1893 году он отправился в Вену учиться ремеслу в электротехнической фирме. Он быстро поднялся по карьерной лестнице, став руководителем отдела технического контроля. Занимая эту должность, он познакомился с Людвигом Лонером, главой вагоностроительной компании «Jacob Lohner».
During his travels in the United States, Lohner had become convinced that the age of the horse-and-buggy was ending, and he wanted to start producing electric- and gas-powered vehicles. He thought electric cars would be particularly marketable, as people sought to avoid excessive noise and exhaust fumes.	Путешествуя по Соединенным Штатам, Лонер убедился, что эпоха извозчиков подходит к концу, и он хотел начать производить автомобили на электрическом и газовом двигателе. Он предполагал, что электрические автомобили станут особенно востребованными, так как люди стремились избегать излишнего шума и выхлопных газов.
Lohner commissioned Porsche to come up with an electric drivetrain, as the system that connects a vehicle’s transmission to the drive axels is known. The result, which debuted on the streets of Vienna on June 26, 1898, was the P1. Constructed by Porsche himself, it had a rear-mounted “octagonal electric motor” (so named for the eight-sided design of the motor housing) that was powered by electric “Tudor” batteries. While the motor itself weighed a relatively modest 287 pounds, the batteries alone weighed some 1,100 pounds; the total weight of the vehicle was 2,997 pounds.	Лонер поручил Порше разработать электрическую трансмиссию, так как система, связывающая трансмиссию автомобиля с ведущими осями, известна. Результатом стал «P1», который впервые появился на улицах Вены 26 июня 1898 года. Сконструированный самим Порше, он имел «восьмиугольный электродвигатель» с задним расположением (названный так из-за восьмигранной конструкции корпуса двигателя), питавшийся от электрических батарей «Тюдор». В то время как мотор весил относительно скромные 287 фунтов, аккумулятор отдельно весил порядочные 1,100 фунтов; общий вес автомобиля составил 2,997 фунтов.
Controlled by a 12-speed system (six forward gears, two reverse gears and four gears used for braking), the P1 could reach a top speed of 21 miles (34 km) per hour; a single charge would carry it up to 49 miles. In another innovative touch, the vehicle was also an early convertible of sorts: It could be configured in an open-chassis (phaeton) or coupe style, depending on the season.	Управляемый 12-ступенчатой системой передач (шесть передних передач, две передачи заднего хода и четыре для торможения), Р1 мог достигать максимальной скорости в 21 миль (34 км) в час; одного заряда хватало, чтобы он проехал 49 миль. Еще одной инновацией было то, что автомобиль явился также неким ранним конвертиблем (машиной с откидным верхом): он мог быть сконфигурирован в стиле открытого шасси (фаэтон) и купе в зависимости от времени года.
In September 1899, Ferdinand Porsche took the P1 to an international motor vehicle exhibition in Berlin, where it represented one of 19 electric vehicle manufacturers among some 120 exhibitors (most of the entrants were gas-powered cars). He drove it himself in a 24-mile road race of electric cars, during which it had to carry four passengers, including the driver.	В сентябре 1899 года Фердинанд Порше отвез модель «P1» на международную автомобильную выставку в Берлине, где она представляла одного из 19 производителей электрических транспортных средств среди примерно 120 участников (большинство из них были с машинами на газовом двигателе). По ходу 24-мильной гонки среди электрических автомобилей он самолично управлял машиной, которой пришлось вести четыре пассажира, включая водителя.
The challenging course included gradients, an 8.6-km high-speed section and a 7.8-km efficiency test. Porsche and the P1 won the race easily, beating the next-best finisher by 18 minutes.	Соревновательная траектория включала в себя спуски и подъемы, 8,6 км высокоскоростного участка и 7,8 км испытания для определения коэффициента полезного действия. Порше и «P1» с легкостью выиграли заезд, обогнав следующего финишировавшего с наилучшим результатом на 18 минут.
Meanwhile, technical difficulties kept more than half of the participants from reaching the finish line, while others were not assessed due to their failure to meet the minimum speed requirement. In addition to the speed race, the P1 also won the award for efficiency, recording the lowest energy consumption in urban traffic.	Между тем технические проблемы не позволили более чем половине участников достичь финишной черты, тогда как другие не были квалифицированы из-за неспособности набрать требуемую минимальную скорость. В дополнение к скоростной гонке «P1» выиграл награду за КПД, зарегистрировав самое низкое потребление электроэнергии в городском движении.
Shortly after the Berlin exhibition, Porsche became the chief designer for Jacob Lohner. In 1900, at the Paris Exposition Universelle, he dazzled international automobile enthusiasts with the Lohner-Porsche, a sportscar fitted with four electric wheel-hub motors that was showcased as the first all-wheel drive passenger vehicle in the world.	Вскоре после берлинской выставки Порше стал генеральным проектировщиком «Jacob Lohner». В 1900 году на Всемирной выставке в Париже он поразил международных автомобильных любителей, представив «Lohner-Porsche», спортивный автомобиль, оснащенный четырьмя электрическими мотор-колесами, который был продемонстрирован как первый полноприводной пассажирский автомобиль в мире.
Porsche went on to design cars for Austro-Daimler, Daimler-Benz and Steyr before forming his own namesake automobile company in 1931. The Type 356, the first sportscar to bear the Porsche name, was released in 1948.	Порше продолжил проектировать автомобили для компаний «Austro-Daimler», «Daimler-Benz» и «Steyr» до образования в 1931 году своей собственной одноименной компании. В 1948 году был выпущен первый спортивный автомобиль модели «Type 356» под именем Порше.
As for the P1, it was parked in a Vienna warehouse in 1902 and forgotten until recently, when it was discovered virtually untouched. Earlier this week, the restored vehicle was unveiled as the centerpiece of the permanent collection at the Porsche museum in Stuttgart, Germany, which celebrates its fifth anniversary this year.	Что касается «P1», в 1902 году он был поставлен на склад в Вене и забыт до недавних пор, когда автомобиль был обнаружен практически нетронутым. Ранее на этой неделе реставрированная машина была представлена в качестве важнейшего элемента постоянной коллекции в музее Порше в г. Штутгарте, Германия, который празднует свою пятую годовщину в этом году.

Источник: www.history.com

интересное